开过吊车的司机应该都知道，吊车车身的散热系统属于是比较简单的，吊车散热系统中的冷却风扇一般都是直接由发动机带动，而且发动机的转动速度和风扇的转动速度基本上是同时的。而吊车冷却水温的控制主要是靠节温器，吊车的散热系统之所以这样设计主要是因为成本低还有维修比较方便一点。虽然这样的设计有好处但同时也有它的缺点，那就是冷却水温的控制不灵敏，会导致吊车发动机水温出现异常。那么我们应该如何去判断吊车发动机水温是否出现异常呢？下面无锡汽车吊公司告诉您判断冷却系统的故障应从以下这些元件是否能够正常工作入手。

1、节温器的检查

目前发动机上采用的节温器以蜡式节温器为主。它的主要性能指标是在不同的水温下节温器应具有不同的升程。从而动态地控制冷却水温的高低。对于不解体冷却系统来检查节温器的好坏，主要是通过散热器进水管和出水管的温差来判别。在发动机冷机启动的前段时间内，进、出水管用手触摸应有明显的温差，在工作了一段时间以后，温差明显缩小。当发动机到达正常工作温度时（80℃-90℃）时用手触摸已无明显温差感觉。当然最准确的检测方法还是取下节温器，将其置于热水中，逐渐加热，检查阀门的开启温度和阀门的升程。

2、水泵的检查

冷却水在冷却系统中不断循环的动力源来自于水泵。水泵能否建立起足够的压力是冷却系统正常工作的关键。在添加冷却水时，如果随着发动机转速的升高，冷却液面明显下降，这说明水泵工作正常。反之，则可能水泵与叶轮松脱，冷却水无法循环。小吊车发动机中，水泵、发电机、冷却风扇共用一条皮带，因此皮带的松紧度直接影响到水泵、风扇、发电机的转速。用手指压下皮带的中部，下挠度应在11-13mm（CPC3L车型）为正常，太大会导致水温过高，太小则会对水泵轴承、发电机轴承造成损伤。

3、冷却风扇

风扇风量的检测可将一薄纸放于散热器前面，当发动机运转时，若纸能被吹开，则说明风量足够。这和前置发动机的汽车风扇向内吸风有区别。叶片不能装反，并应保证风扇放护罩齐全有效。

以上三点就是判断冷却系统是否出现故障的源头，如果吊车在行驶的过程中出现了发动机水温异常，肯定会影响吊车的驾驶。所以当吊车发动机水温异常的时候先不要惊慌，对照着以上三点仔细排查，看看究竟是哪里的原因，再找到对应解决问题的方法，那样的话会事半功倍的！